Loodzuuraccu, EFB, AGM of Li-ion? Wie door de bomen het bos niet meer ziet, kan van Varta hulp krijgen om de juiste keuzes te maken.

"Gevaarlijk, zeer brandbaar, snelle veroudering, ontzettend kostbaar en niet te recyclen." Zomaar een aantal vaak genoemde 'eigenschappen' van Lithium-ion (Li-ion) batterijen. Waarom worden deze batterijen in alle EV's gebruikt dan? Zijn ze inderdaad zo gevaarlijk? In een serie back to basics-artikelen beantwoorden we deze en nog veel meer vragen.

Het lijkt een beetje raar dat dr. Joachim Fetzer, chef elektromobiliteit bij Bosch, dient onder de hoofdafdeling Gasoline Systems. Fetzer geeft aan wat Bosch in de nabije toekomst met lithium accu’s denkt te bereiken. Directeur dr. Volkmar Denner van Bosch voorziet dat betere accutechniek samengaat met een mooie toekomst voor verbrandingsmotoren. Wat betekent dat voor toekomstige auto's?

Beek Auto Racing is voor Nederland importeur geworden van Aliant lithium-ion batterijen. Deze zijn bedoeld als vervanging voor loodaccu's, dus om het boordnet te voeden maar geen elektrische voortstuwing te leveren. Een uitkomst voor motorfietsen en klassieke auto's, accu's met weinig zelfontlading. En natuurlijk met laag gewicht goed voor racewagens.

Elektrisch rijden moet gesubsidieerd worden, horen we overal. Al heet het dan 'gestimuleerd', wat meestal toch neerkomt op subsidie, omdat elektrische of andere plug-in autotypes nog duur zijn. Uitkomst kan ook uit een andere hoek komen, leiden we af uit een rapport van bureau Roland Berger over accuproducenten.

Volgend jaar krijgt de Ford Focus een puur elektrisch broertje. Voor het opladen daarvan heeft Ford nu een Europa-brede deal gesloten met Schneider Electric om laadapparaten te bieden. Door die EVlink apparaten zal Schneider ook gegarandeerd groene stroom laten lopen.

Elektrische auto’s zijn al, of worden binnenkort big business, zo rekenen velen. Het brengt hele nieuwe business, om zulke auto’s te gaan voorzien van accu’s, elektromotoren en al het andere benodigde. Dat leidt tot nieuwe bedrijven die zich hierop storten. Of combinaties van bestaande bedrijven, zoals het Amerikaanse Johnson Controls en in Frankrijk gevestigde SAFT. Deze accufabrikanten hebben nu ruzie, een verschillende kijk op big business. Wat is er loos?

Chemiebedrijf <a href="http://www.degussa.de/degussa/de/presse/news/details?NewsID=1708">Degussa</a> test momenteel in een Lotus Exige racer de ‘startaccu van de toekomst’. Die baseert op lithium-ionen techniek welke volume en gewicht van een startaccu drastisch vermindert. Zo’n accu zou maar 2,5 kg wegen. Ook voor hybride auto’s die steeds meer opgang maken zijn zulke Li-ion accu’s waardevol.

Het mag zijn dat lithium-ionen-accu’s stukken kleiner, lichter en sterker zijn dan batterijen die we eerder hadden. Maar het <a href="http://www.kit.edu/">Karlsruher Institut für Technologie</a> wijst er terecht op dat in het volume van een benzinetank nog altijd vijftig keer zoveel energie zit. Ze hebben wel goede hoop een forse verbetering te kunnen bereiken met een heel ander soort Li-ion-accu. Welke techniek schuilt hier achter?

In een 50/50 joint venture hebben Nissan en elektronicagigant NEC een nieuwe accufabrikant opgezet. Eind april moet Automotive Energy Supply Corporation van start gaan met de ontwikkeling van Li-ion accu’s. In 2009 moet de productie starten. Niet alleen voor Nissan.